美国东部时间（即UTC-5）2009年2月12日晚上10时11分，由科尔根航空运营的美国大陆连线3407号班机，准备在水牛城克拉伦斯（Clarence）市尼亚加拉国际机场降落时，因人为原因飞机失速坠毁在该市市郊的民居中，机上49人全部罹难。同时导致地面上1人死亡，4人受伤。这次飞机失事共造成50人死亡，包括飞机上的两名飞行员、两名空中服务员、44名乘客、一名下班的飞行员以及地面民居的一名居民。这次事故的罹难者中，包括一名中国公民；而事故亦是自从2006年8月27日后，首宗发生于美国境内的商业客机致命空难。

　　5月14日，美国国家运输安全委员会（NTSB）公布了他们的调查结果。

　　调查人员读取了俗称黑匣子的飞行记录仪的有关资料以及录音，发现两名飞行员正在闲聊，他们违反了美国联邦航空局（FAA）规定飞机在1万英尺以下飞行时，机师不可倾谈与飞行无关的内容；调查人员也指出他们处于疲劳状态，有可能他们表现差的原因。

　　期间两人又提及发现挡风玻璃大量结冰，但两人很快又继续闲谈。调查人员认为结冰没有严重影响飞行安全，但怀疑正副机师没有正确操作防冰系统。

　　机长伦斯洛的驾驶经验其实并不足够；且根据资料显示，伦斯洛在职业生涯中曾5次飞行测试不及格，也没有足够知识处理可能导致坠机的紧急事故，尤其不知道在飞机机翼和窗舷结冰时应该如何应对。

　　肇事客机在飞至接近布法罗机场时，速度逐渐减至失速速度，由于两个人过度疲劳，机长本应让自动安全系统自行启动，以避免客机失速，但伦斯洛反而在抖杆器被触发时拉动操控杆，人为干扰自动安全系统，引致客机失速并且坠落，因速度不够无法爬升，并剧烈颠簸甚至翻转，最终失事坠毁。其实事情原本还能补救，但副机长在努力帮助机长重新控制飞机时弄巧成拙，收起了襟翼，在飞机迫切想获得升力时再次减小升力，最终飞机失控，撞在长街603号的一房子上。