中国西南航空公司一架TU-154从成都飞往温州途中坠毁
温州空难现场
1999年2月24日，中国西南航空公司一架TU-154从成都飞往温州途中坠毁，61人遇难。
1999年2月24日16时30分左右，中国西南航空公司的一架TU-154（飞机注册号B-2622）执行SZ4509航班从成都——温州，在温州瑞安上空1200米高度以俯冲姿态坠毁。
事件经过
这架中国西南航空公司编号为2622号的图－154M型飞机当时于1999年2月24日下午从成都双流国际机场起飞，机上有乘客50人，机组人员11人。
这次航班14点35分准时起飞起飞。16点29分51秒，飞机起落架放下。起落架放下瞬间，飞机立即进入俯冲状态。机组极力拉杆保持，但飞机仍然处于俯冲状态。16点30分23秒，驾驶舱发出『仰角或过载大』的告警。16点30分25秒，驾驶舱发出持续『失速』告警。16点30分29秒，驾驶舱发出『近地告警』，提示飞机即将撞地。16点30分38秒，飞机猛烈撞击地面。同时，驾驶舱黑匣子语音记录中止。
在空难现场上，无情的力量将田野炸开了一个直径约七八米的大坑，机头和主发动机钻进了8米以下的地底。机身残骸边的小坑里，仅存一洼约100公斤的褐红色航空煤油，散发着强烈的气味。偌大的一架图154飞机，被撕成了一条条铝条，一片片碎片。一道30多米长的深沟，是深深插进田里的机翼部分形成的，只露出三四十公分的后翼板。一个红色的翼部发动机中心部分，卧在离爆炸中心150多米远的南侧田里，现场找不到一张完整的座椅。
金属制成的飞机都被炸成了如此惨状，血肉之躯的遇难者就更是可想而知了。几乎没有一具哪怕是比较完整的遗体。方圆几百米，随处散落着衣片、纸片。武警和公安民警对现场进行清理，逐一编号，到25日傍晚，已清理出死难者遗物等56包。民航部门提供50名乘客的名单后，全部遇难的61人身份被迅速查明，11名机组人员，50名旅客中以四川人居多，其中温州籍和在温工作的20人，大多是春节探亲返乡人员。
飞机失事位置在瑞安市阁巷镇柏树村东北方向约500米的农田里，位于温州机场跑道西南端226方位27公里处。失事点坐标：北纬27.43.07』，东经12039ˊ27〞。
事故原因
根据有关部门调查结果显示：在TY154M/B—2622飞机的升降舵操纵系统中，最大可能是错误地安装了不符合规定的自锁螺母，而在维修中又未能予以发现，飞机飞行中螺母旋出，连接螺栓脱落，导致该机在航班运营中升降舵操纵连杆脱开、失去俯仰操控能力而失速坠地。
失事飞机
中国西南航空公司这架编号为2622号的图154M型飞机，当时正在执行成都到温州SZ4509航班任务。飞机于2月24日下午2时34分从成都双流国际机场起飞，机上有乘客50人，机组人员11人。
这架图154M型飞机是西南航空公司于1990年10月从俄罗斯引进的。图154型飞机是俄罗斯图波列夫设计局研制的三发动机中程客机，1966年春开始设计，1968年10月首次试飞，1972年2月交付使用。它是俄罗斯第一种按西方标准设计的客机，使用寿命为3000飞行小时，最大客座数164人。
有关资料表明，在1994至1996年内，俄罗斯已有4架图154型客机坠毁，机上乘客均无一人生还，死亡人数达372人。这种机龄偏大的客机，是俄罗斯1994年以来坠机事件的主角。
图154M型飞机在中国也已有过一次空难记录。那是1993年6月6日，中国西北航空公司航班号为2610的图154M型飞机(购于1987年)在西安发生空难，事故造成包括乘客和机组人员在内的160人死亡。
据悉，从1985年7月至今，中国民航共购进图154M型飞机40架。到1999年1月止，仅剩下西南航空公司和联合航空公司仍在使用这种飞机。
黑匣子记录
【14点35分】SZ4509航班从成都双流机场起飞，航线飞行高度11400米。
【16点左右】高度9000米，过德兴导航台。
【16点02分】机组感觉驾驶杆儿位置太靠前了。
【16点05分】高度7800米，过上饶。
【16点07分】机长姚福臣安排乘务组和旅客向前移动，并进行了燃油传输。
【16点10分】机长姚福臣：下降到6600米，我把油收光了，我觉得可能舵机有问题。
【16点10分】副驾驶薛冒：2622这飞机我知道，操纵不咋的！
【16点15分】过云和。
【16点16分】机组发现一加油门，飞机就出现抬头现象。
【16点17分】机长姚福臣：杆儿的位置和舵面位置不一致啊！
【16点19分】机组报告高度5700米，请求继续下降高度。
【16点20分】温州地面管制指示飞机下降到2100米。
【16点26分】机长姚福臣：驾驶杆儿都顶到底了，飞机没有下降！
【16点27分】机长姚福臣：杆儿轻得很！
【16点27分】塔台询问飞机的DME距离，机组回答DME21海里。
【16点28分】塔台指挥飞机下降到场压高度1200米，过东山导航台报告。
【16点28分】机长：驾驶杆儿的俯仰操纵就像飞模拟机时，断开阻尼器的感觉一样！
【16点29分】机长姚福臣布置副驾驶薛冒在放襟翼时注意观察，如有异常要帮忙稳住飞机。
【16点29分21秒】机组报告场压高度1200过东山。
【16点29分30秒】塔台指示飞机下降到700米建立航向报告。
【16点29分35秒】机组复诵正确。
【16点29分50秒】机长姚福臣：放轮儿！
【16点29分51秒】副驾驶薛冒：好了，放轮儿。
【16点30分04秒】机长姚福臣指示放襟翼。
【16点30分06秒】机长姚福臣：哎，我下降了！
【16点30分08秒】机组发现飞机出现下俯，急忙拉杆儿保持。
【16点30分12秒】副驾驶薛冒：不会反应了！！
【16点30分16秒】副驾驶薛冒：我襟翼放了？！
【16点30分19秒】领航员郎占峰：哎！收起来！快收起来！！
【16点30分22秒】驾驶舱发出稀里哗啦的物品猛烈碰撞声。
【16点30分23秒】驾驶舱发出『仰角或过载大』的告警。
【16点30分25秒】驾驶舱发出持续『失速』告警。
【16点30分25秒】机组有人叫喊：释压！！！释压！！！
【16点30分28秒】机组有人叫喊：断开！！！断开！！！
【16点30分29秒】驾驶舱发出『近地告警』，提示飞机即将撞地！
【16点30分30秒】机长姚福臣惊叫：拉！拉起来！！拉起来！！拉起来！！！-----
【16点30分38秒】飞机猛烈坠地瞬间，驾驶舱黑匣子语音记录中止。
【16点31分开始】塔台连续呼叫SZ4509航班机组，均无回答。
【16点40分左右】地面接报，失事航班坠毁于瑞安市东北方向的农田里，距温州永强机场27公里。机上人员全部遇难。